1. Mata Air Daun Berlapis
Spring berbilang daun biasanya digunakan untuk penggantungan trak dan kereta api. Ia terdiri daripada jujukan plat rata, kebanyakannya berbentuk separa elips. Pinggan rata dikenali sebagai daun musim bunga. Daun atas memberikan panjang maksimum. Daun induk ialah daun terpanjang di bahagian atas. Panjang daun berbeza-beza. Walau bagaimanapun, panjangnya berkurangan secara berterusan dari atas ke bawah daun. Mata spring terbentuk dengan membengkokkannya pada kedua-dua hujungnya. Kemudian, dua bolt diletakkan melalui mata ini untuk mengikat spring daun ke badan kereta. Dua bolt U dan klip tengah mengikat daun bersama-sama.
Klip pantulan digunakan untuk memegang daun dalam penjajaran dan untuk mengelakkan anjakan daun sisi semasa operasi. Gandar menyokong spring daun di tengah. Sebagai tambahan kepada daun induk, mata air berbilang daun mempunyai satu atau dua lagi daun keseluruhan. Di antara daun induk dan daun panjang bertingkat, daun panjang penuh tambahan disusun. Daun panjang penuh tambahan ditambah untuk menahan terikan ricih melintang.
2. Mata Air Kilasan
Pembinaan spring ini adalah serupa dengan spring mampatan atau tegangan, kecuali hujungnya dibentuk, jadi spring dibebankan oleh tork pada paksi gegelung.
Spring, sebagai contoh, menyampaikan tegasan lentur yang disebabkan oleh momen lentur dalam wayar spring. Spring kilasan adalah menipu kerana wayar tertakluk kepada tekanan lentur dan bukannya tegasan ricih kilasan, seperti dalam kilasan heliks atau spring tegangan.
3.Volute dan Mata Air Kon
Spring kon dan volut digunakan dalam situasi tertentu di mana spring teleskop atau spring dengan kadar spring meningkat (beban yang diperlukan setiap pesongan unit) dicari. Spring kon mempunyai pic seragam, tetapi spring spiral mempunyai bentuk paraboloid dengan pic tetap dan sudut plumbum. Reka bentuk ini kadangkala digunakan dalam kesukaran getaran di mana spring menyokong badan dengan jisim yang berubah-ubah.
4. Mata Air Heliks
Spring heliks terbentuk daripada dawai dengan keratan rentas bulat dibengkokkan ke dalam bentuk heliks. Kedua-dua reka bentuk kilasan dan ketegangan wujud. Walaupun bunyinya serupa, spring tegang dan spring kilasan benar-benar berbeza. Spring kilasan berputar dan spring tegangan mengembang dan memampatkan sepenuhnya. Sebagai contoh, spring kilasan pada pintu garaj akan memanjang kurang daripada spring tegang.
Spring dimampatkan untuk meletakkannya dengan cara lain. Daya luaran cenderung memanjangkan spring dalam spring tegangan heliks. Dalam erti kata lain, spring itu memanjang. Walaupun spring dimampatkan, wayar spring mampatan heliks tidak tertakluk kepada tegasan mampatan. Tambahan pula, walaupun spring berada di bawah tegangan, wayar spring tegangan heliks tidak tertakluk kepada tegasan tegangan. Mampatan dan tegangan merujuk kepada keseluruhan spring, bukan tegasan dalam wayar spring.
